Der nächste Tag begann früh mit dem Beladen und dem Transport unserer restlichen Sachen in Karlsruhe. Auch alle restlichen Teammitglieder machten sich Dienstag schließlich auf den Weg nach Hockenheim. Nach der Ankunft ging es sofort weiter mit dem Beziehen unserer Pit. Als der Aufbau erfolgreich abgeschlossen war, begann um 20 Uhr die offizielle Eröffnungsfeier für Formula Student Germany. Dort war es dann an der Zeit, unseren FSG-Pokal des Gesamtsiegs im letzten Jahr wieder abzugeben, in der Hoffnung, genau diesen in weniger als einer Woche erneut in Händen halten zu dürfen.

Am nächsten Morgen begann die Arbeit früh und das Team bereitete alles für einen reibungslosen Tag vor. Beim sogenannten Tilt Test, bei welchem das Auto zu einem Winkel von 60 Grad geneigt wird, überprüfen die Judges, ob jegliche Flüssigkeiten wie beispielsweise Benzin aus dem Fahrzeug austreten und somit ein allgemeines Sicherheitsproblem darstellen könnten. Hier konnten wir unseren ersten Scrutineering Sticker sammeln.

Während also die ersten wichtigen Prüfungen für unser Auto anstanden, war es Mittwoch bereits an der Zeit für den Static-Teil des Events. Es begann zunächst mit dem Engineering Design. Hier wird vor allem das eigene Verständnis unserer Konstruktionen von den Judges bewertet. Beim Cost Report, welcher daraufhin folgte, präsentiert und erklärt unser Team die Montage- und Produktionskosten, welche dann analysiert und erklärt werden.

Vormittags fand die Business Plan Präsentation statt. Hier stellten zwei unserer Teammitglieder ein fiktives Geschäftsmodell vor, welches über die Saison hinweg entwickelt wurde. In der anschließenden Fragerunde überprüfen die Judges, wie gestützt und durchdacht das Konzept wirklich ist. Nach 15 Min. haben wir unsere dritte und letzte statische Disziplin auch schon hinter uns gebracht. Da es dieses Jahr keine Business Plan Finals in der Combustion-Kategorie gab, mussten wir noch bis Samstagabend warten, um unsere Resultate einsehen zu können. An diesem Tag gelang es uns ebenfalls, die restlichen Scrutineering-Sticker zu sammeln, was hieß, dass unser Auto für die Practice Area und die folgenden dynamischen Disziplinen zugelassen war.

Am Freitag wurde es Zeit für die ersten Dynamic-Disziplinen Skid Pad und Acceleration. Los ging es am Vormittag mit dem Skid Pad, bei welchem unser Fahrer mit 4,939 Sekunden eine gute Gesamtzeit erreichen konnten. Mittags wurden noch ein paar Panoramabilder mit allen Teams und ihren Autos geschossen. Auch unseren Sponsoren vor Ort konnten wir in der Zwischenzeit einen kleinen Besuch abstatten. Am Nachmittag, bei der Acceleration, fuhren wir eine Zeit von 4.408 Sekunden. Auf dem Erfolg der abgeschlossenen Disziplinen konnten wir uns zu diesem Zeitpunkt aber noch nicht ausruhen. Das Wochenende und somit die letzten zwei Disziplinen Autocross und Endurance standen nun an.

Samstag war also der Autocross an der Reihe und am Nachmittag konnte unser erster Fahrer die ersten beiden Runden bereits erfolgreich mit guten Rundenzeiten beenden. Als es Zeit wurde, die Fahrer zu wechseln, um unsere letzten Runs zu nutzen, kam es am Auto zwischenzeitlich zu technischen Problemen, welche zu diesem Zeitpunkt noch nicht zu definieren waren. Also schoben wir unser Auto erst einmal zurück in die Pit, um nach einer Lösung zu suchen. Die Anspannung war groß, zusammen mit der Hoffnung, mit einem weiteren Versuch noch bessere Zeiten herausfahren zu können. Nach mehr als zwei Stunden Problemfindung war das Auto wieder fahrbereit und wir konnten uns mit ständigem Blick auf die Uhr an der Autocross Queue anstellen. Als wir endlich an der Reihe waren, fielen bereits ein paar Regentropfen, aber auch die letzten beiden Runs konnten mit sehr guten Zeiten absolviert werden. Die Bestzeit von 81,520 Sekunden holte uns sogar den Sieg im Autocross und unsere Fahrer wurden am Ausgang der Dynamic Area mit viel Jubel gefeiert. Am selben Abend ging es schließlich zum ersten Teil der Award Ceremony, wo die offiziellen Ergebnisse und Sieger der Static Disziplinen bekannt gegeben wurden.

Am Sonntag, dem letzten Tag von Formula Student Germany, ging es schon früh vom Campingplatz auf den Hockenheimring. Auf dem Plan stand die Endurance, die Disziplin, welche den größten Härtetest für Fahrwerk und Motor darstellt. Über eine Strecke von insgesamt mehr als 22 Kilometern muss sich das Auto beweisen.

Eine mögliche Zeitstrafe, welche bereits vor Start unserer Endurance angekündigt wurde, dämpfte zunächst die Stimmung im Team, doch als es dann endlich losging, wurde Fahrer und Auto von den Tribünen aus angefeuert. Mit jeder Runde stieg die Anspannung bei allen. Vorherige Komplikationen wurden komplett ausgeblendet und es ging nur noch darum, an der Weiß-Schwarz karierten Flagge vorbeizufahren und die Endurance zu beenden. Nach 18 Runden und 1479,59 Sekunden war es dann auch schon vorbei, und wir hatten es geschafft. Dementsprechend war die Freude im gesamten Team riesig.

Am Abend hatten wir noch Zeit, ein paar Teamfotos zu machen und unsere Pit abzubauen, bevor es zur abschließenden Award Ceremony von FSG ging. Für den ersten Platz im Autocross ging es für uns das erste Mal auf die Bühne. Doch bei diesem Sieg allein sollte es an diesem Abend nicht bleiben. Auch in der Efficiency konnten wir mit viel Freude den Pokal für den ersten Platz entgegennehmen. Besonders spannend wurde es, als der Sieger der Endurance bekannt gegeben wurde. Mit einer maximal erreichbaren Anzahl von 250 Punkten spielt diese für die Gesamtwertung nämlich eine sehr große Rolle. Trotz herausragender Rundenzeiten war zu dem Zeitpunkt noch nicht klar, ob es für eine 1. Platzierung reichen würde. Doch nachdem unsere Startnummer 399 genannt wurde, sprang das gesamte Team auf und stürmte lautstark auf die Bühne. Vielen war es zu diesem Zweitpunkt bereits klar, aber die Spannung bei der Verkündigung des Gesamtsiegers für Formula Student Combustion war dennoch riesig. Schließlich wurde es offiziell verkündet: Wir haben mit insgesamt 755,84 Punkten die Combustion Kategorie gewonnen und durften als letztes Verbrenner-Team auf diesem Event den Pokal entgegennehmen und den Gesamtsieg feiern.

Der Rest des Teams reiste am 1.8., dem ersten offiziellen Event Tag, an. Wetterbedingt fiel an diesem Abend die Opening Ceremony aus, bzw. wurde nur digital abgehalten. Das Wetter sollte aber auch im Laufe der Woche noch für einige Überraschungen sorgen. Am nächsten morgen ging es auf den Hungaroring zur Eventsite. Da bereits um 9 Uhr morgens das Cost Event auf dem Tagesprogramm stand, hieß es für uns früh aufstehen. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir noch nicht unsere Pit aufgebaut. So präsentierte unser Team in ungewohnter Umgebung den Kostenplan. Die Fragen der Judges konnten souverän beantwortet werden.

Im Anschluss an das Cost Event ging es endlich ans routinierte Aufbauen der Pit. Des Weiteren fand noch die Business Plan Präsentation statt, bei der zwei unserer Teammitglieder eine fiktive Geschäftsidee rund um den aktuellen Rennwagen im Laufe der Saison entwickelt hatten und nun auf den Events präsentieren durften. Parallel dazu war ein anderer Teil des Teams mit dem F-117 bereits beim Scrutineering. Eine Aufgabenverteilung auf die einzelnen Teammitglieder ist wichtig, um auf den Events effizient zu sein. Die technische Abnahme sowie den Driver Egress hatten wir zum Ende des Tages erfolgreich abschließen können.

Donnerstags ging es wie am Vortag um 9 Uhr weiter. Diesmal mit dem Engineering Design, bei dem das Fahrzeugkonzept mit Juroren aus der Industrie und Wirtschaft diskutiert wird. Dabei geht es auch darum, das Design des Fahrzeugs zu verteidigen. Nach dem Engineering Design ging es weiter mit dem Mechanical Scrutineering, welches wir noch abschließen mussten, um bei den dynamischen Disziplinen teilnehmen zu können. Nachdem wir den Noisetest, bei welchem – wie der Name schon ahnen lässt – die Lautstärke des Fahrzeugs gemessen wird, bestanden hatten, ging es weiter zum Brake Test. Diesen, sowie den Tilt Test, konnten wir erfolgreich bestehen. Somit hatten wir die sowohl mechanische als auch technische Abnahme des Autos abgeschlossen und konnten den F-117 noch in der Practice Area testen.

Am nächsten Tag ging es dann endlich mit den dynamischen Disziplinen los. Gestartet wurde mit der Acceleration, wo wir eine Zeit von 4,432 Sekunden fahren konnten. Beim anschließenden Skid Pad konnten wir eine Top-Zeit von 4,671 Sekunden herausholen. Auch beim Autocross Event am Nachmittag lief es für uns super. Als unser Auto über die Ziellinie fuhr, hatten unsere beiden Fahrer eine klasse Zeit von 44,015 Sekunden erzielt. Noch am Morgen hatten wir die Info bekommen, dass wir es wie auch bereits im letzten Jahr ins Finale des Engineering Designs geschafft hatten. Dieses fand dann am Abend statt. Leider wurde das Finale nicht, wie im letzten Jahr auf der Start-Zielgerade in der grandiosen Kulisse des Hungarorings ausgetragen, sondern wetterbedingt im überdachten Bereich über den Pits. Unser Team gab nochmal alles und beantwortete die kniffligen Fragen der Judges.

Wie bereits erwähnt, hatte das Wetter dieses Jahr bei FSEast für Auswirkungen gesorgt. Nachdem bereits in der vergangenen Nacht ein Unwetter über der Region niederging und für eingeknickte Zeltstangen und kaputte Zelte gesorgt hatte, blieb die Region rund um Budapest auch in dieser Nacht nicht verschont. Wind, Regen, Gewitter sorgten für umgeknickte Bäume und einen Stromausfall. Das Ausmaß wurde dann am nächsten Morgen sichtbar. Kein Strom mehr auf der Event- und Campsite. Daher mussten die Veranstalter sich hinsichtlich der Zeitplanung etwas überlegen. Auf dem Gelände des Hungarorings hatte man eine Notstromversorgung herstellen können, auf dem Campingplatz jedoch nicht. Da nicht klar war, wann es dort wieder Strom geben wird und das Regenradar weitere Unwetter ankündigte, wurde dann auch der erste Teil der Award Ceremony auf den nächsten Abend verschoben. Nachdem wir mittels des Notstroms unsere Hybridbatterie geladen hatten, ging es gegen Mittag unter wechselhaften Bedingungen mit der Endurance weiter. Die aufgebaute Strecke umfasste die erste Kurve des Grand Prix Kurses, was für eine unbeschreibliche Atmosphäre sorgt. Um 13:30 war für uns Startzeit. Unser erster Fahrer fuhr einige sehr gute Zeiten und nach dem obligatorischen Fahrerwechsel nach 11 km standen die Chance sehr gut für eine Top-Platzierung.

In der 24. Runde wurde unser Auto dann langsamer und blieb dann schließlich ganz stehen. Leider ließ sich der F-117 nicht mehr starten. Damit war für uns Endurance vorbei. Nachdem die restlichen Autos gefahren waren, duften wir unser abgestelltes Auto abholen und zurück in die Pit schieben. Die erste Diagnose war: Motorproblem. Dies bestätigte sich dann beim Auseinanderbauen des Motors. Der Kolben war sichtbar beschädigt. Weitere Analysen in Karlsruhe ergaben dann, dass der Kolbenfresser durch zu hohe Drehzahl entstand. Die Ursache dafür war vermutlich ein defektes Magnetventil. Das Problem war schon immer da gewesen, jedoch noch nie so stark in Erscheinung getreten. Dass zu diesem Zeitpunkt der Motor versagte, war dann schlichtweg einfach auch ein bisschen Pech.

Zwar waren wir mit allen Disziplinen durch, dennoch ging das Event am nächsten Tag weiter. Dieser war jedoch für uns ein „Off-day“. Die Klasse der EVs fuhr an diesem Tag noch ihren Endurance. Jeder nutze die Zeit etwas anders. Während einige die Rennen der anderen Teams verfolgten, fuhren andere zum Sightseeing nach Budapest. Manch anderer ruhte sich nach den anstrengenden und zum Teil schlaflosen Nächten aus. Am späten Nachmittag traf man sich jedoch wieder, um die Pit abzubauen. Wie immer wurde alles sorgfältig in den LKW verladen, damit alles ganz in Karlsruhe ankommt. Abends fand die Award Ceremony statt. Durch das Ausscheiden in der Endurance fehlten uns auch die Punkte in der Efficiency. In der Gesamtwertung gingen uns dadurch 425 mögliche Punkte verloren. Dennoch gab es an diesem Abend bei der Award Ceremony einiges zu feiern. Sowohl im Cost Report als auch im Skid Pad hatten wir den 1. Platz geholt. Auch über den zweiten Platz im Autocross und Engineering Design durften wir uns freuen. Trotz des Ausfalls und den fehlenden Punkten konnten wir einen starken 4. Platz in der Gesamtwertung erzielen.

Wie auch letztes Jahr hatten wir wieder einen LKW dabei, um Material und Verpflegung zu transportieren. Als wir in Spielberg ankamen und dann auch der LKW eintraf, ging es erst einmal ans Aufbauen unseres Camps. Unglücklicherweise fehlten von unserem Teamzelt die Zeltstangen, die, wie es sich später herausstellte, noch in Karlsruhe waren. Diese wurden am nächsten Tag dann mitgebracht. Für jenen Abend sorgte unser Pavillon für Ersatz.

Am nächsten Morgen traf der Rest des Teams mit dem F-117 im Gepäck ein. Am Abend zuvor konnte in Karlsruhe der F-117 mit eingebauten Hybridsystem erfolgreich getestet werden. Auf dem Tagesprogramm stand zunächst das Scrutineering, welches im großen Festzelt auf der Campsite durchgeführt wird. Nach ein paar Stunden inspizieren und ein paar kleinere Nachbesserungen war die technische Abnahme erfolgreich geschafft. Auch wurde die Zeit genutzt, um unser Teamzelt und die Küche ordentlich aufzubauen und einzurichten. Abends fand die Opening Ceremony statt. Dieses Jahr nahmen bei FSA fast 60 Teams aus 16 verschiedenen Ländern teil.

Nach dem Wochenende ging es schließlich am 24.07. zum ersten Mal auf den Red Bull Ring, zur Eventsite, wo die einzelnen Disziplinen stattfanden. Zuerst bezogen wir unsere Pit, die in der Boxengasse des Red Bull Rings lag. Eine Woche zuvor war dort noch die Formel 1 zu Gast gewesen – eine fantastische Atmosphäre. Nach dem Aufbauen mussten wir zum Mechanical Scrutineering, beginnend mit dem Wiegen des Fahrzeugs. Gerade einmal 182,1 kg brachte unser F-117 inklusive dem eingebauten Hybridsystem auf die Waage. Direkt im Anschluss ging es dann zum Tilt Test.  Beim Tilt Test wird der Rennwagen auf einer Platte befestigt, die sich dann bis zu einem Winkel von 60° zur Seite neigt. Dabei dürfen keine Lecks auftreten und Flüssigkeiten auslaufen. Nach einem kleineren Problem konnten wir den Test im zweiten Anlauf bestehen.

Seit dieser Saison haben wir ein paar neue Fahrer, für die FSA auch ihr erstes Event war. Den obligatorischen Driver Egress, bei welchem der angeschnallte Fahrer innerhalb von 5 Sekunden das Auto verlassen haben muss, konnte alle ohne Probleme absolvieren. Nach einer Führerscheinkontrolle (ja man muss einen Führerschein besitzen), erhielten alle ihr Fahrerbändchen. Dienstag standen die statischen Disziplinen an. Los ging es am Vormittag mit der Businessplan Präsentation, gefolgt am Nachmittag vom Cost Report und dem Engineering Design.  Am späten Abend gab es für uns erfreuliche Nachrichten: Wir hatten es ins Finale des Engineering Designs geschafft, welches am kommenden Tag stattfinden sollte.

Das hieß für die beteiligten Teammitglieder noch einmal vorbereiten und volle Konzentration. Im Scrutineering konnten wir an diesem Tag dann noch den Noise Test bestehen. Für den Brake Test reichte die Zeit leider nicht mehr. Denn die Zeiten, zu denen ein Motor auf dem Gelände des Red Bull Rings laufen darf, sind begrenzt. So gilt dort die Regel „No engine running after 6 am“.

Mittwochs ging es nun endlich los mit den dynamischen Disziplinen. Nachdem wir den Brake Test bestanden hatten, mussten wir bis 12 Uhr am Mittag sowohl Skid Pad als auch Acceleration absolvieren. Ein knappes Zeitfenster, nicht nur für uns, sondern auch die anderen Teams. Leider reichte uns die Zeit nicht mehr und wir schafften nur einen der zwei Skid Pad Läufe mit einer Zeit von 5,217 Sekunden.

Bei der Acceleration konnten wir eine 4,73 fahren. Bedauerlicherweise fiel hier das Hybridsystem aus, sonst wäre sicher noch eine bessere Zeit drin gewesen. Nachmittags fand das Autocross Event statt. Auf dem mit Slalom und Schikanen abgestecktem Kurs konnten unsere beiden Fahrer eine solide Zeit von 56,564 Sekunden herausfahren.

Der Tag war jedoch noch nicht vorbei, da am Abend bereits der erste Teil der Preisverleihung stattfand. Sowohl im Cost Report als auch Engineering Design konnten wir den 1. Platz erzielen. Die Freude über den bereits seit längerem ersehnten Sieg im Engineering Design war riesig. Aber auch über 1. Platz bei Cost Report. Nach dem 8. Platz im letzten Jahr ist dies eine enorme Steigerung.

Des Weiteren konnten wir auch bei einem der Special Awards gewinnen – dem EDAG PEP Award. Die Aufgabe für diesen Preis bestand darin, den Produktentwicklungsprozess einer Komponente rund um unser aktuelles Rennauto aufzuzeigen. Dabei sollte der gesamte Entwicklungsprozess einschließlich der Idee, des Konzepts, der Entwicklungs- und Teststrategie sowie der abschließenden Validierung aufgezeigt werden. Wir hatten hierfür unsere Carbon AIP mit der dazugehörigen Crash-FHB präsentiert. Unsere versierten Teammitglieder im Bereich Chassis konnten bei einer finalen Präsentation die Jury überzeugen und den mit 2000 € dotierten ersten Platz für das Team gewinnen.

Am Donnerstag war dann der letzte Eventtag. Eine Disziplin fehlte noch – die Endurance. Bei dieser muss eine Distanz von 22 km gefahren werden. Bei der Hälfte der Distanz erfolgt dann ein Fahrerwechsel. Was von außen betrachtet relativ einfach klingt, ist in der Realität ein schwieriges Unterfangen. Bei dieser Disziplin ist ein Ausfall nichts Ungewöhnliches, der jedoch viele Punkte kostet. Um kurz nach 11 Uhr waren wir an der Reihe. Unsere beiden Fahrer fuhren sehr schnelle Zeiten. Am Ende blieb die Stoppuhr bei 21:19:938 stehen.

Abends gab es bei der Award Ceremony einiges zu feiern. So holten wir beim Autocross Event vom Vortag den 3. Platz, sowie bei der Endurance und der Efficiency den 1. Platz. In der Gesamtwertung verpassten wir knapp den Gesamtsieg und landeten auf einem starken 2. Platz. Mit den Top-Platzierungen und dem funktionierenden Hybridsystem war uns ein phänomenaler Start in die Events gelungen.

Des Weiteren findet am 29.03 um 13:15 eine Infoveranstaltung im Hörsaal hb statt (Gebäude B). Dort erfährst du noch mehr über das Projekt und hast die Möglichkeit, Fragen zu stellen. Es lohnt sich, vorbeizuschauen! Um nichts zu verpassen, empfehlen wir dir auf unseren Social Media vorbeizuschauen, dann verpasst du keine Neuigkeiten.

Wen suchen wir?
Bei High Speed Karlsruhe, kann jede/r mitmachen, die oder der sich für das Projekt begeistern kann und motiviert ist, die Erfolge der letzten Saisons fortzuführen. Dabei spielt der Studiengang keine Rolle. Durch die Größe des Projekts und die Anforderungen durch das Formula Student Reglement gibt es viele Möglichkeiten sich einzubringen. In der Regel ist für jeden etwas dabei.