Wer sich darüber informieren möchte, wie es und was gerade läuft kann das sehr gerne auf unseren verschiedenen Kanälen tun:
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Wir starteten dienstags mit dem mittlerweile routinierten Aufbau unseres Camps. Während ein Teil noch mit dem Aufbau beschäftigt war, fuhr der andere Teil bereits zum Hockenheimring, um dort unsere Pit zu beziehen. Direkt im Anschluss ging es zum Scrutineering. Wie auch bei dem Event zuvor gab es nun nichts mehr zu beanstanden und der erste Event Programmpunkt war erfolgreich abgehakt.

Der nächste Tag hatte ein straffes Programm. Am Vormittag fanden Tilt, Noise und Brake Test statt. Auch hier lief alles routiniert ohne Probleme ab. So konnten wir Stück für Stück die restlichen Scrutineering Sticker auf dem Auto sammeln. Am Nachmittag ging es dann weiter mit den Statics, zunächst mit dem Engineering Design. Neben Plakaten zur Veranschaulichung bestimmter technischer Funktionen und Arbeitsabläufe, hatten wir auch unseren Ersatzmotor als Veranschaulichungsobjekt mitgebracht.

Nach dem Engineering Design war die Präsentation des Cost Reports dran. Hier konnten wir neben dem schnellen Raussuchen der geforderten Daten auch bei der Erklärung der kalkulierten Werte punkten.  Auf der TODO Liste standen jetzt nur noch Business Plan Presentation, Skid Pad, Autocross und Endurance.

Mit dem Business Plan ging es dann am nächsten Tag auch direkt weiter. Da wir für den ersten Zeitslot eingeteilt waren, durften wir direkt um 09:45 mit der Präsentation loslegen. Für die Präsentation hat man genau 10 Minuten Zeit. Unsere beiden Präsentatoren schafften hierbei eine Punktladung. Der Timer klingelte genau in dem Moment, in dem das letzte Wort ausgesprochen wurde. Perfekt! In der anschließenden Fragerunde wurden dann knifflige Fragen gestellt. Abschließend gab es noch ein Feedback, was man hätte besser machen können und damit war auch diese Disziplin geschafft. Der Rest des Tages hatte keine offiziellen Programmpunkte mehr und so ging es an das Vorbereiten vom Auto für die morgige Acceleration und das Skid Pad. Auch nutzen einige die Chance, bei anderen Teams vorbeizuschauen, Kontakte zu knüpfen und sich auszutauschen. Für so etwas gibt es natürlich keine Punkte, ist aber ein sehr wichtiger Bestandteil der Formula Student. Der Austausch der Teams untereinander, sich gegenseitig zu helfen, all das funktioniert in der Formula Student, obwohl man gegenseitig konkurriert. Neben dem Gewinnen steht bei allen Teams nämlich in erster Linie das Ziel, dass das Auto überhaupt fahrfähig ist.

Am Freitag standen, wie bereits angekündigt, Acceleration und Skid Pad auf dem Eventplan. Los ging es zunächst mit der Acceleration, bei der wir eine Zeit von 4,409 Sekunden erreichten. Beim anschließenden Skid Pad konnten unsere beiden Fahrer eine sehr gute  Durchschnittszeit von 4,941 Sekunden herausfahren. Die Zeiten der Teams lagen sehr eng beieinander. Am Ende entscheiden Zehntel Sekunden für den 1. Platz. Nachmittags wurde dann noch ein gemeinsames Foto mit allen Teams gemacht. Insgesamt nahmen bei der 16. Auflage von FSG über 90 Teams mit um die 2600 Studenten teil. Auch einige Sponsoren waren vor Ort vertreten. So nutzen wir den restlichen Nachmittag, um ein paar unserer Sponsoren Besuch abzustatten, Kontakte zu pflegen und ein paar schöne Bilder zu machen.

Samstagnachmittag ging es dann mit der Autocross weiter. Hier konnten wir eine Zeit von 86,161 Sekunden  erzielen. Nach fast 3 Events war manchen der Stress und Schlafmangel mittlerweile anzusehen. So kam es nicht selten auch mal vor, dass die Pausen für einen kleinen Powernap genutzt wurden, um etwas Energie zu tanken. Am Abend fand der erste Teil der Award Ceremony statt. Im Gegensatz zu anderen Events gibt es bei FSG nur für den ersten Platz der jeweiligen Kategorie einen Pokal. Doch beim Skid Pad reichte unsere Zeit für den ersten Platz. In der Acceleration und in der AutoX wurden wir jeweils 4. Auch in den statischen Disziplinen konnten wir gute Plätze belegen: 3. im Cost Report, 4. im Engineering Design und 5. Platz im Business Plan.

Doch groß Feiern stand noch nicht auf dem Programm, denn am nächsten und letzten Tag von FSG fand die Endurance statt, die Disziplin, die zeigt, ob das Auto den Anforderungen für eine längere Fahrt gerecht wird. Insgesamt müssen 22km absolviert werden. Klingt eigentlich gar nicht viel und doch ist diese Disziplin jene, die sowohl für Fahrer als auch für den Rest des Teams für Nervenkitzel sorgt. Bei gut gefüllten Tribünen ging es für uns in der Nachmittagshitze los. Unsere beiden Fahrer fuhren souverän Runde für Runde das Auto bis ins Ziel und erzielten eine sehr gute Zeit von 24,734 Minuten. Danach hieß es Pit abbauen, bevor es dann am Abend zum zweiten Teil der Award Ceremony ging. Es war für uns bereits klar, dass wir den ersten Platz in der Endurance erzielt hatten. So ging es für uns auf die Bühne, um den Pokal dafür entgegenzunehmen. Kaum zurück am Platz wurden wir erneut auf die Bühne gerufen. Auch in der Efficiency hatten wir den 1. Platz belegt. Die Freude über unsere Platzierungen war sehr groß. Neben den eigentlichen Disziplinen werden auch immer wieder spezielle Awards vergeben. Bei FSG gibt es den Sportsmanship Award. Dieser wird an das Team vergeben, welches den anderen Teams am meisten geholfen hat. Gemessen wird dies an der Anzahl der Nominierungen durch andere Teams. Während des Events haben wir immer wieder Teams ausgeholfen, sei es Schweißen oder sogar auch mal etwas fräsen bis zum nächsten Tag. Offensichtlich hatten wir so viele Nominierungen erhalten, dass wir nun den Sportsmanship Award bekamen. Die Freude darüber riesig! Doch wer jetzt denkt, das wars jetzt mit der Preisverleihung, der irrt. Denn jetzt ging es an das Zusammenrechnen der Punkte, um den Gesamtsieger festzustellen. Mit insgesamt 773,74 Punkten erzielten wir den Gesamtsieg in der Verbrenner Kategorie bei FSG. Was für eine Sensation! Und so ging es zum letzten Mal auf die Bühne, um diesmal den Pokal für den Gesamtsieg entgegenzunehmen. Bei der anschließenden Party wurden die Erfolge ausgiebig gefeiert.

Durch die Reparatur und nun wieder einen fahrtüchtigen F-116 zu haben, verbesserte sich die Stimmung und so war die Vorfreude für das kommende Event sehr groß. Diesmal ging es erstmals in der Geschichte von High Speed Karlsruhe nach Ungarn zur FSEast. Die Location – der Hungaroring. Da wir 1000 km Fahrt vor uns hatten, hieß es bereits am 06.08., samstagabends um 22 Uhr Abfahrt. Durch die Nacht schafften wir die Strecke in gut 9 Stunden, mit einem kleinen Zwischenstopp morgens in Budapest. Gegen Nachmittag traf dann unser LKW mit dem gesamten Equipment ein. Die Campsite war etwas staubig. Bei dem Platz handelte es sich um Autokino, mit angrenzenden Feldern. Wetterbedingt war es aber so trocken, dass hier nicht mehr so viel Gras wuchs und jedes Auto erstmal eine große Staubwolke aufgewirbelt hat. Durch so etwas ließen wir uns aber nicht die gute Laune verderben. Los ging es mit dem Aufbau unseres Camps. Währenddessen duften unsere Fahrer mit ihrer Fahrerkleidung zur Kontrolle. Auch auf der Campsite lokalisiert war eine Bühne, auf welcher abendlich ein Rückblick sowie Informationen für den nächsten Tag mitgeteilt wurden. So gab es am ersten Abend dort auch eine herzliche Begrüßung aller Teams bei FSEast.

Montags ging es dann zur Eventsite. Los ging es mit dem Aufbau unserer Pit, direkt in der echten Boxengasse gelegen. Das erzeugte zusätzlich eine grandiose Atmosphäre. Während der größte Teil des Teams noch mit dem Einrichten unserer Box beschäftigt war, ging es für zwei von uns pünktlich um 9:45 mit der Präsentation des Business Plans los. Die Präsentation sowie die anschließenden Fragen wurden souverän gemeistert bzw. beantwortet.

Gegen Mittag ging es für uns dann zum Scrutineering. Dieses konnten wir ohne Probleme erfolgreich abschließen. Am Nachmittag waren wir dann noch beim Noise und Tilt Test. Auch hier konnten wir bestehen. Abends gab es dann wie immer einen Tagesrückblick, sowie Informationen, was am nächsten Tag auf dem Programm steht.

Auch etwas Einzigartiges in der FSEast ist der morgendliche Trackwalk. Von 7:00 bis 8:00 durfte man dienstags, mittwochs, donnerstags und freitags die gesamte Grand Prix Strecke des Hungarorings begehen. Diese Möglichkeit wurde von einigen Teams genutzt. Auch ein paar von uns waren neugierig. Während ein Teil sportlich über den Ring joggten, spazierte der andere Teil gemütlich. Das Zeitfenster reichte gut aus, um in 45 Minuten eine Runde abzulaufen.
Nach unserem Spaziergang war auch der Rest des Teams auf der Eventsite angekommen, bereit für den ersten Programmpunkt des Tages: Brake Test. Dieser fand, wie viele Disziplinen, auf dem echten Grand Prix Kurs statt. Der Startpunkt dafür war leider etwas weiter von der Box entfernt und so hieß es erst einmal ein ganzes Stück schieben. Dort angekommen, konnten wir den Brake Test im zweiten Versuch, erfolgreich meistern. Doch Zeit zu verschnaufen blieb keine. Das Auto musste direkt zurück in die Box, denn weiter ging es mit dem Engineering Design. Mittags erhielten wir die Mitteilung, dass wir es ins Finale für den Businessplan geschafft hatten. Die Freude darüber war natürlich sehr groß. Ab 14 Uhr sollte unser Cost Event stattfinden.

Die Zeit zwischen dem Engineering Design und dem Cost Event nutzen wir für unseren ersten Acceleration Run. Unseren Cost Report konnten wir sehr anschaulich und überzeugend präsentieren. Entsprechend positiv war auch das Feedback. Anschließend ging es mit dem zweiten Acceleration Run auf der Start/Ziel Gerade sowie dem Skid Pad weiter. In der Acceleration konnten wir eine 4,251s und im Skid Pad eine 4,734 (Durchschnitt) als beste Zeiten erreichen. Zum Tagesabschluss fand dann noch im Stockwerk über den Pits im Media Zelt, die Business Finals statt. Für die Ergebnisse mussten wir uns jedoch noch ein wenig gedulden. Damit ging ein sehr ereignisreicher Tag zu Ende.
Auch der nächste Tag hatte einiges zu bieten: Am Morgen rollten wir zum Testtrack, um dort die Reifen einzufahren sowie das Setup für das Auto zu prüfen. Gegen Mittag gab es für uns, wie auch am Vortag auch, freudige Nachrichten. Wir hatten es wieder in ein Finale geschafft. Diesmal für das Engineering Design, welches am Abend stattfinden sollte. Für den Cost Report, so erfuhren wir, gab es kein Finale, da ein Team signifikant mehr Punkte erreicht hatte. Platzierungstechnisch blieb es also sehr spannend. Am Nachmittag fuhren wir im Auto Cross eine gute Zeit von 41,450. Am Abend fand dann auf der Start/Ziel Geraden, im beginnenden Sonnenuntergang, das Finale des Engineering Designs statt. Wer es bis hierin geschafft hat, hat einiges geleistet und musste jetzt aber nochmal alles geben. Nach und nach wurden Fragen gestellt, die dann 1-2 Leute aus dem Team innerhalb kürzester Zeit beantworten mussten. Man konnte die Anspannung förmlich spüren, zusätzlich bedingt durch die Stille die herrschte. Nach über 2 Stunden war es geschafft und dann mittlerweile auch dunkel.

Zur Stärkung, gab es dann in unserem Camp noch ein sehr leckeres Abendessen. Hier auch nochmal ein riesengroßes Lob und Danke an unserer hervorragende Küchencrew, welche uns mehrmals täglich mit leckeren Gerichten bekocht hat.
Am Donnerstag gab es für uns nur noch eine Disziplin auf dem Programm: die Endurance. Vor uns waren bereits einige Teams gefahren und die Ausfallrate bis dato doch recht hoch. Auch bei den Elektrofahrzeugen gab es einige Ausfälle. Gegen 11 Uhr ging es für uns los. Die Anspannung war enorm, nicht nur für unsere Fahrer. Das ganze Team fieberte selbstverständlich mit. Sogar Zuhause in Karlsruhe wurde das Event im Livestream mitverfolgt. Würde unser Auto durchhalten? Nach 22 Runden Nervenkitzel hatten wir es geschafft. Unsere beiden Fahrer waren sehr gute Zeiten gefahren, der F-116 hatte durchgehalten und als wir das Auto zurück zur Pit rollten, war die Freude bereits riesig. Bei den Teams, die nach uns fuhren, gab es ein paar Zeitstrafen und so blieb unsere Zeit die beste in der Endurance.

Auch der Abend war spannend, denn auf dem Programm stand der erste Teil der Award Ceremony. Geehrt wurden die Gewinner der statischen Disziplinen und wir durften unglaubliche vier Mal auf die Bühne und uns eine Trophäe abholen. Da stellt sich direkt die Frage: vier Trophäen bei nur drei statischen Disziplinen, wie geht denn das? Bei FSEast gibt es auch einen Award für Statics Overall, also für die Top drei Platzierungen über alle statischen Disziplinen. Dort waren wir mit dabei. Und nicht der 3. oder 2. Platz, nein wir hatten sogar den1. Platz über alle statischen Disziplinen erreicht! Möglich machten das unsere Top-Platzierungen und die daraus resultierenden Punkte: 1. Platz Cost Report, 2. Platz Business Plan Presentation und einen 3. Platz im Engineering Design. Nach der Award Ceremony wurde der Erfolg gefeiert.
Der Freitag, war für uns der entspannteste Tag der Woche. An diesem Tag waren bereits alle Wettbewerbe für uns abgeschlossen. Und so ging es für viele in den nahen Wasserpark zum Abkühlen. Dort traf man dann auch das eine oder andere weitere Team. Ein anderer Teil des Teams verbrachte den Tag nochmal auf der Eventsite. Am Abend folgte dann der zweite und letzte Teil der Award Ceremony. Auch hier gab es ein Overall für die Dynamics. In den dynamischen Disziplinen wussten wir bereits zum Teil im Voraus, was für Platzierungen wir erreicht hatten: 1. Platz Endurance, 1. Platz Skid Pad, 8. Platz Acceleration, 4. Platz im AutoX. Auch bei der Efficiency konnten wir punkten und holten dort ebenfalls P1. Die insgesamt erzielten Punkte reichten für den 1. Platz im Dynamics Overall. Doch damit nicht genug. Wir holten damit auch den Gesamtsieg in der Combustion Kategorie. Damit gab es für uns als High Speed Karlsruhe nun endlich mal wieder einen 1. Platz in der Gesamtwertung bei einem Event. Die Freude über die erzielten Resultate war riesig und im Anschluss an die Ceremony wurde ordentlich gefeiert. Auch das KIT, welches sowohl beim Alumni Cup als auch in der Driverless Klasse vertreten war, holte in der Driverless Klasse den Gesamtsieg (Glückwunsch an KA-Racing!). Somit war FSEast nicht nur ein Sieg von High Speed Karlsruhe, sondern auch ein Stadtsieg.

Am Samstag hieß es dann abbauen, Autos und LKW beladen und zurück nach Karlsruhe. Mit im Gepäck 11 Trophäen und einen Teil frisch geschriebener Geschichte von High Speed Karlsruhe. FSEast ist das erfolgreichste Event, bei dem wir jemals teilgenommen haben. Noch nie hatten wir so gute Ergebnisse erzielt und auch eine Punktzahl von 937,1 ist einmalig. Wir sind sehr stolz und überglücklich!

Hier geht es zu Pressemitteilung der Hochschule: Formula Student Team der HKA gewinnt Wettbewerb in Ungarn

Nach knapp 8 Stunden Fahrt erreichten die ersten von uns die Campsite von FSA  in Spielberg. Dort mussten wir zunächst noch auf den LKW mit unserem Camping Equipment warten. Als dieser eintraf, ging es dann direkt los mit dem Aufbau unseres Camps. Innerhalb kürzester Zeit errichteten wir unser Zuhause für die nächsten Tage, inklusive Küche, Schlaf-, Ess- und Arbeitszimmer.

Mit auf der Campsite aufgebaut, war das Scrutineering- und Eventzelt. Am späten Nachmittag ging es dann zum Prescutineering. Dies war jenen Teams vorbehalten, die beim Quiz zur Qualifikation für das Event sehr gut abgeschnitten hatten. Im Pre Scrutineering bekommt man die Möglichkeit, vorab Feedback zu erhalten. Hier konnten bereits ein paar Nachbesserungen vorgenommen werden.

Am nächsten Tag ging es zum eigentlichen Scrutineering, der kompletten technischen Abnahme des Fahrzeugs. Vorab wurden unsere Fahrer in die Mangel genommen: sind die Klamotten noch sicher. Hier wird jede Naht genauestens geprüft. Anschließend mussten die vier beim Driver Egress bestehen. Maximal 5 Sekunden sind erlaubt, um das Auto zu verlassen, inklusive Lenkrad abkoppeln und Sicherheitsgurte abschnallen. Unsere Fahrer meisterten das problemlos. Das anschließende Scrutineering ging mehrere Stunden. Am Ende gab es eine Liste mit Punkten, die wir noch nachzubessern hatten. Bis abends hakten wir Stück für Stück die Liste ab. Abends konnten wir dann erfolgreich unseren Scruti Sticker erhalten.

Montags am 25.07 durften wir zum ersten Mal auf den Red Bull Ring. Dort hieß es erstmal häuslich einrichten, sprich Pit aufbauen bzw. Box beziehen. Wir hatten unsere halbe Werkstatt in Karlsruhe ausgeräumt, alles eingepackt und mitgenommen. All das galt es nun aufzubauen. Nachmittags ging es dann zum Tilt Test und zum Wiegen. Der Tilt Test wurde bestanden und unser Auto brachte 161 kg auf die Wagen. Beim Noise Test waren wir etwas zu laut. Daher hieß es für uns nachbessern.

Dienstags standen dann die statischen Disziplinen auf dem Programm. Los ging es morgens mit dem Engineering Design. Direkt im Anschluss ging es dann mit dem Cost Report weiter. Nachmittags durften wir unseren Businessplan präsentieren. Währenddessen ging es mit dem Auto erneut zum Noise Test, bei dem wir diesmal unter dem Schwellenwert blieben. Auch konnten wir den Brake Test erfolgreich bestehen. Abends erfuhren wir dann, dass wir es beim Business Plan in die Finals geschafft hatten. Damit ging ein sehr ereignisreicher Tag zu Ende.

Auch der nächste Tag hatte viel zu bieten. Auf unserer Agenda standen Skid Pad, AutoX und Acceleration. Außerdem sollten am Abend, vor dem ersten Teil der Award Ceremony, die Finals der Business Plan Presentation stattfinden. Los ging es mit dem Skid Pad, gefolgt von Acceleration. Beides konnten wir noch im Trockenen fahren, denn für den Nachmittag war Regen angesagt. Und der kam dann auch pünktlich zum AutoX. Während manche Teams noch auf einen trockenen Run spekulierten, entschieden wir uns, im Regen zu fahren.

Auch im Regen konnten wir mit dem F-116 eine gute Performance zeigen. Leider hörte es wenige Zeit später auf zu regnen und die Strecke trocknete schnell ab. Davon profitieren natürlich die Teams, die gewartet hatten. Am Abend fanden dann die Finals der Business Presentation statt. Diese wurden live auf Youtube gestreamt. Wer den Stream verpasst hat oder sich das gerne noch anschauen möchte, findet hier den Link: https://youtu.be/zvAIbqjo0Ok?t=2232
Die zusätzliche Aufregung über die Liveschaltung konnten unsere beiden Präsentatoren gekonnt überspielen und den Business Plan souverän vorstellen. Die internationale Jury überzeugte das, wie auch unsere Idee und so gewannen wir den 1. Platz. So durften wir beim ersten Teil der anschließenden Award Ceremony auf die Bühne gehen und unseren Pokal für den Sieg bei der Business Plan Presentation abholen. Doch damit nicht genug. Auch bei den dynamischen Disziplinen gab es etwas zu feiern und eine Trophäe einzusammeln: 2. Platz im Skid Pad.

Am Freitag fand mit der Endurance der letzte Eventtag statt. Frühmorgens gab es für die Fahrer die Möglichkeit, die zu fahrende Strecke abzulaufen. Dies ist hilfreich, denn so können markante Punkte sowie problematische Stellen bereits vor der ersten Fahrt eingeprägt werden. Voller Vorfreude ging es für uns um 11:11 los. Bereits nach der 1. Runde konnte unser Fahrer die bis dahin zweitschnellste Zeit (inklusive Elektro) fahren. Doch zu Beginn der 2. Runde passierte etwas, mit dem wohl niemand gerechnet hatte und zu einem emotionalen Umschwung im Team führte: es kam zu einem Fahrwerksbruch vorne.

Die Enttäuschung und vor allem die Angst vor größeren Schäden, die das Aus für die Saison bedeutet hätten, waren groß. Nachdem alle Autos ihre Endurance gefahren waren, durften wir unser Auto abholen. Eine erste Inspektion sowie Einschätzung durch unser Fahrwerks- und Aerodynamikteam ergab, dass zwar Teile kaputt waren, jedoch das Monocoque unbeschädigt blieb. Um das Auto schnellstmöglich bzw. für das nächste Event in der nachfolgenden Woche wieder fahrtüchtig zu bekommen, wurde entschieden, dass ein Teil des Teams bereits vorzeitig nach Karlsruhe fährt, um dann direkt mit den Reparaturarbeiten zu beginnen.

Der Rest des Teams verbrachte den Abend noch beim zweiten Teil der Award Ceremony. Samstags wurde dann das Camp abgebaut und die Rückreise nach Karlsruhe angetreten.
Trotz des Fahrwerkbruchs gab es mit zwei Trophäen, P1 im Business Plan und P2 im Skid Pad, würdige Erfolge. Insgesamt konnten wir den 8. Platz erreichen.

Besonders hervorzuheben sind dabei der erste Platz im Skid Pad knapp vor Esslingen, nachdem wir in Spielberg mit noch engerem Abstand hinter ihnen den zweiten Platz belegt hatten und der Endurance, den wir als zweitschnellster hinter uns bringen konnten. Nur eine Zeitstrafe von 30 Sekunden für einen leichten Ölverlust im Monocoque verhinderte den ersten Platz, da unsere Fahrer sich beim Umwerfen von Cones extrem zurückgehalten haben. Immerhin gibt es beim Umwerfen eines Cones 2 Sekunden Zeitstrafe auf die Gesamtfahrzeit. Nachdem wir in Österreich den ersten Platz in der Fuel Efficiency erreichen konnten, reichte es in Hockenheim nur für den 5. Platz. Offensichtlich schmeckte dem F-115 das Hockenheimer E85 besser. Der dritte Platz im Autocross und ein achter Platz im Acceleration runden die Ergebnisse in den dynamischen Disziplinen ab.

Die statischen Disziplinen Engineering Design, Cost und Business Plan waren mit den jeweiligen Platzierungen vierter, neunter und einundzwanzigster leider nicht ganz so erfolgreich, wie die dynamischen. Da gibt es natürlich noch viel Potenzial für Verbesserungen.

Das ganze Event stand unter dem Eindruck der Corona Pandemie und so waren auf dem Hockenheimring für jedes Team nur acht Teammitglieder erlaubt. Die statischen Disziplinen wurden in der Woche davor online durchgeführt, was auch eine neue und große Herausforderung darstellte. Der inzwischen gewohnte Umgang durch die seit drei Semestern in Onlineformaten durchgeführten Veranstaltungen stellte aber glücklicherweise kein großes Problem dar, wie der vierte Platz im Engineering Design gezeigt hat.

Für die acht aktiven war die Zeit auf dem Ring allerdings extrem stressig. Bedenkt man, dass sich im Normalfall etwa 20 Personen um das Fahrzeug kümmern können, haben diese acht hervorragendes geleistet.

Zuerst galt es, das Fahrzeug durch die technischen Abnahmen zu bringen, was sehr gut geklappt hat. Da war es sicherlich hilfreich, dass das Fahrzeug vorher schon in Österreich die gleiche Prozedur über sich ergehen lassen musste. Selbst der von uns gefürchtete Noise Test konnte im ersten Anlauf erfolgreich absolviert werden.

Danach musste das Fahrzeug für die jeweiligen dynamischen Disziplinen vorbereitet und eingestellt werden und auf der Practice Area alles nochmal getestet werden. Durch das stark verkleinerte Team waren jetzt auch die Fahrer gefordert, die normalerweise nicht so stark in die Vorbereitungen am Fahrzeug eingebunden sind. Natürlich stand der Rest des ganzen Teams im Hintergrund bereit, um bei anfallenden Problemen von Karlsruhe aus zu unterstützen. Auch andere Teams konnten durch die räumliche Nähe unserer Werkstatt von unserem Backup Team profitieren.

So können wir die Saison 2021 als eine der erfolgreichsten in unserer 15 jährigen Geschichte in die Bücher schreiben und nehmen den motivierenden Schwung nach kurzer Pause mit in die neue, wo wir alles dafür tun, auch weiterhin so erfolgreich unterwegs zu sein.

Schließlich müssen wir uns natürlich bei allen bedanken, die diese erfolgreiche Saison erst möglich gemacht haben. Vielen Dank an unsere Sponsoren, die mit viel Geduld und teilweise selbstlosem Einsatz all die Dinge leisten, die wir aus eigener Kraft nicht umsetzen können. Danke an die Hochschule Karlsruhe, die es durch dieses Projekt ermöglicht, uns über das normale Studium hinaus weiter zu qualifizieren. Und Danke an unsere Leute daheim, die ganz bestimmt auf viele und vieles von uns verzichten mussten, dafür aber stolz sein dürfen über das, was wir geleistet haben.

Nach der Ankunft wurde gleich das Lager aufgeschlagen und erste Vorbereitungen für den nächsten Tag getroffen. Am darauffolgenden Montag wurde die Box installiert, die für die nächsten vier Tage als Basisstation für unseren Renner dienen sollte. Unmittelbar danach ging es auch schon ins Scrutineering, der technischen Abnahme der Fahrzeuge, ohne deren Bestehen kein Auto das Licht der Rennstrecke erblicken kann. Die technische Abnahme konnte nach der Behebung einiger Mängel erfolgreich absolviert werden und der Tilt Table konnte Dank des hervorragenden Fahrwerks ohne Zwischenfall erledigt werden. Für den Noise Test und den abschließenden Brake Test reichte dann die Zeit nicht mehr aus.

Der Dienstag stand dann zuerst im Zeichen der Statics, also der Präsentation des F-115 im Design, dem Cost Report und dem Business Plan Event. Gleich darauf ging es an die ausstehenden Test für den Noise und den Brake Test. So einfach wie beim abschließenden Bremsentest ging es bei der Messung der erlaubten 110dB nicht zu. Es braucht einige Iterationen am Fahrzeug, bis der erlaubte Pegel erreicht werden konnte.

Nachdem auch diese Hürden geschafft waren, war klar, dass wir am nächsten Tag in die dynamischen Wettbewerbe einsteigen konnten. Auf dem Plan standen der Acceleration Lauf, das sogenannte Skid Pad und mittags dann die Autocrossläufe. Im Beschleunigungsrennen erreichten wir immerhin eine Zeit von 4,342s und damit den 7. Platz. Mit einer Zeit von 4,839s waren wir im Skid Pad nur 7/1000 langsamer als der Erstplatzierte Esslingen und erreichten damit den 2. Platz, was als hervorragende Bestätigung für die Qualität des Fahrwerks und natürlich auch des Fahrers gelten darf. So waren wir natürlich gespannt, was das Auto im AutoX am gleichen Nachmittag noch bringen würde. Im vierten Lauf konnten wir uns dort dann den 6. Platz sichern, eine gute Startposition für das Ausdauerrennen, dem Endurance am Donnerstag.

Das Ausdauerrennen ist die Königsdisziplin für die selbstentwickelten Rennwägen der Formula Student. Etwa 22 Kilometer mit einem Fahrerwechsel nach der Hälfte der Strecke stellt Mensch und Maschine vor größte Herausforderungen. Das zeigt auch die Anzah der ins Ziel gekommenen Fahrzeuge. Von den 27 am Wettbewerb teilnehmenden Boliden sahen nur 12 die schwarz weiße Zielflagge. Unser Auto gehörte glücklicherweise dazu und nicht nur das: wir konnten den Endurance als drittschnellstes Auto bewältigen und gleichzeitig, sozusagen als Krönung des Ganzen, das Fuel Event gewinnen. Unser Renner benötigte für die Strecke den wenigsten Sprit, was uns zum 2. Platz im Skid Pad dann noch eine weitere Siegtrophäe einbrachte.
Entsprechend gab es dann am Abend bei der Siegesfeier allen Grund zur Fröhlichkeit, gedämpft nur durch die allgemeine Coronalage und entsprechende Einschränkungen.

Am nächsten Tag ging es dann an den Rückbau aller Installationen und ans Verladen der ganzen Materialien und des Teams, um dann die Heimreise nach Karlsruhe anzutreten, die für alle dann Freitagnacht heil ihr Ende fand. So können wir dieses Event in Österreich, nach unserem letzten Besuch 2017, als vollen Erfolg verbuchen. Gleichzeitig war es für viele Teammitglieder auch das erste Formula Student Event.

Leider mussten wir unser zweites Event in Barcelona zwischenzeitlich absagen. Spanien wurde zum Hochrisikogebiet erklärt und eine Reisewarnung ausgesprochen. Unter diesen Umständen ein Team dorthin zu schicken, hielten wir nicht für verantwortbar.
So bleibt uns nach dem Red Bull Ring in Spielberg noch ein wenig Zeit, um uns auf den Wettbewerb in Hockenheim vorzubereiten. Dort wird es, auch wieder coronabedingt, zu erschwerten Bedingungen kommen. Nur 8 Teammitglieder dürfen sich vor Ort um das Auto kümmern und die dynamischen Wettbewerbe absolvieren. Die statischen Events finden online statt, was eine ganz neue und sehr spezielle Herausforderung für alle teilnehmenden Teams darstellen wird. Drückt uns die Daumen, dass wir mindestens ebenso erfolgreich abschließen wie die bei Formula Student Austria.
Und wie immer müssen wir uns bei allen bedanken, die uns dieses tolle Erlebnis, vebunden mit großartigen Erfahrungen erst ermöglichen: der Hochschule, den Sponsoren und Helfern und den Familien und Freunden, die auf viel Zeit mit uns verzichten mussten.

Bilder und Infos gibt es auf unseren Instagram– und Facebookseiten

wir haben leider länger nichts von uns hören lassen, aber einige von Euch haben natürlich mitbekommen, dass wir eifrig am Arbeiten sind. Nachdem uns Corona die letzte Saison ruiniert hat, haben wir aus diesen Ruinen ein neues Team geformt, das mit Feuereifer an der Arbeit ist. Im Folgenden wollen wir Euch ein Update geben, was in der Zwischenzeit alles passiert ist und noch passieren soll.
All das geschieht unter großen Einschränkungen durch die speziellen Hygieneauflagen, die uns durch Vorschriften des Landes und der Hochschule vorgegeben werden und die den enormen Aufwand, den das Projekt mit sich bringt, nochmals stark erhöht haben. Trotzdem ist es uns bis jetzt gelungen, durch diese Vosichtmaßnahmen, AHA-Regeln, Arbeit in kleinsten Gruppen, Onlinebesprechungen und mittlerweile mehr als 250 Coronatests, das Virus fernzuhalten. Mittlerweille ist ein großer Teil des Teams auch mindestens einmal geimpft, so dass wir zuversichtlich auf die zweite Jahreshälfte und auf die anstehenden Events blicken.

Save the Date – Rollout am 01.07.2021

Nachdem wir letztes Jahr mitten im Bau des F-114 unsere Arbeiten beenden mussten und kurz darauf mit der Neuentwicklung des F-115 begonnen haben, wird es nun Zeit, Ihnen unsere Arbeit zu präsentieren. Am Donnerstag, den 01.07.2021, ab 18:00 Uhr, werden wir im Zuge des ersten Online Rollouts in der Geschichte von High Speed Karlsruhe unseren neuen Rennwagen präsentieren. Wir werden die Präsentation in Form eines Videos auf der Videoplattform YouTube bereitstellen. Zu finden ist dieses dann in unserem YouTube Kanal High Speed Karlsruhe. Bis dahin laufen die Fertigungsarbeiten am Auto und die Vorbereitungen zum Videodreh auf Hochtouren.

Die Formula Student Events 2021

Was wäre die Formula Student ohne ihre Wettbewerbe? Diese Frage haben sich auch die Veranstalter gestellt und am Ende waren sich alle einig – ein weiteres Jahr ohne Rennen zu fahren wäre ein schlechtes Jahr. Somit standen am 05. Februar die Quizze zur Zulassung der Events an. Im Gegensatz zu den bisherigen Jahren, mussten wir uns auch hier online zusammensetzen und die Abläufe koordinieren – was in Präsenz schon immer eine große Herausforderung war. 2021 stehen zusätzlich weniger freie Plätze auf den Events zur Verfügung, was den Druck erhöhte. Doch unsere Mühen wurden belohnt und so konnten wir uns für die Teilnahme an FSGermany und FSAustria qualifizieren. Wir freuen uns nach vier Jahren der Abstinenz besonders, den Red Bull Ring wieder zu besuchen. Die Einladung von FSSpain aufgrund unseres Gesamtsiegs 2019 nehmen wir selbstverständlich auch an. Damit gestaltet sich der enge Eventkalender wie folgt:

• FSA in Spielberg (Österreich) vom 25.07. bis 29.07.
• FSS in Spanien (Barcelona vom ) vom 02.08. bis 08.08.
• FSG in Deutschland (Hockenheim) vom 16.08. – 22.08.

Um einen reibungsfreien Ablauf der Events zu ermöglichen, werden die statischen Disziplinen teilweise online durchgeführt und die Teilnehmerzahl ist stark eingeschränkt. Dies bringt neue, unbekannte Herausforderungen mit sich, für die wir uns jedoch mit der Teilnahme der Formula Student bewusst entschieden. Wir vertrauen auf ein zielführendes Hygienekonzept der jeweiligen Veranstalter und freuen uns auf etwas andere, aber nicht weniger spannende Events in den nächsten Monaten.

Fertigungsphase des F-115

Auch wenn die letzte Fertigungsphase ein frühzeitiges und bitteres Ende nehmen musste, haben wir unsere Motivation nicht verloren. Im Gegenteil sind wir heiß darauf, unseren F-115 fertigzustellen und über die Teststrecke fegen zu sehen. So bewegen wir uns nun in großen Schritten in Richtung Ziel. Dabei übernimmt jedes Subteam seine eigenen Aufgaben und alle bereiten sich auf die Hochzeit der Komponenten vor.

An dieser Stelle möchten wir auch ein riesengroßes Dankeschön an die Hochschule Karlsruhe aussprechen, welche uns seit Beginn der Pandemie so gut wie möglich unterstützt und uns das Arbeiten an der Hochschule in verantwortungsvollen Rahmen ermöglicht. Vielen Dank für das Vertrauen! Übrigens heißt unsere Hochschule nun Hochschule Karlsruhe, kurz HKA ohne den bisherigen Zusatz „Technik und Wirtschaft“. Zusammen mit der Umbenennung gab es auch ein neues Corporate Design und Logo. Schaut Euch gerne mal auf der neuen Website www.h-ka.de um.

Monocoque

Das mit Abstand größte Bauteil unseres Rennwagens ist das Monocoque. Der Aufwand, der damit einhergeht ist enorm. Für ein Formula Student Team ist das aber Teil unseres Alltags. Durch ein völlige Neukonstruktion war der Aufwand diese Jahr doppelt so groß: Im ersten Schritt wurde bei unserem langjährigen Partner Modellbau Wilhelmi die Positivform vorbereitet und anschließend gefräst. Weiter ging es mit der Nachbereitung, also dem Schleifen der gefrästen Konturen. Im nächsten Schritt wurden die Formteile bis zu einer perfekten Oberfläche lackiert und poliert. Anschließend wurde dann die eigentliche Form für das Monocoque mithilfe von sogenanntem tooling prepreg, speziellem Werkzeug CFK, gelegt. Da die Topfzeit des tooling prepreg stark beschränkt ist, wurden die verschiedenen Formteile innerhalb der Hochschule aufgeteilt und fast das ganze Team konnte helfen. Nach dem Ausbacken der Werkzeugform bei unserem CFK Spezialisten Nieke Composites, stand die eigentliche Arbeit an. Das Laminieren des Monocoques selbst.

Besonders die Mitglieder des Monocoque und Aerodynamic Teams haben hier unzählige Stunden investiert. Doch nur so ist es möglich, zum aktuellen Stand ein fertiges Monocoques in unserer Werkstatt stehen zu haben. Unterstützung bekamen sie dabei vom gesamten Team.

Aerodynamics

Da das Aero Team stark in die Fertigung des Monocoques eingespannt war, ging es hier bis zur Fertigstellung des Monocoques etwas langsamer voran. Dennoch wurde jede freie Minute sinnvoll genutzt und so sind schon zum jetzigen Zeitpunkt die meisten Aeroteile auf dem Weg der Fertigstellung. Die Arbeiten laufen weiterhin auf Hochtouren und jeden Tag werden neue Bauteile fertig und an den F-115 angepasst.

Electronics

Im Subteam Electronics dreht sich in den letzten Wochen und Monaten alles um die Bestückung der Platinen, bei der uns die elbe electronic GmbH mit Platinen und Werkzeugen zum Bestücken unterstützt. Parallel dazu gilt es, die Software zu finalisieren, so dass später alles Plug and Play passt. Der Kabelbaum wurde bereits fertig gestellt und die fahrrelevanten Steuergeräte wurden sowohl mittels Hardware in the Loop als auch anschließend am Kabelbaum geprüft. Parallel wurden die Steuergerät Gehäuse 3D gedruckt, aktuell werden diese final im F-115 fixiert.

Powertrain

Auch das Team Powertrain spürt das Kribbeln in den Fingern und fieberte auf den ersten Motorstart hin, der mittlerweile ohne besondere Vorkommnisse stattgefunden hat. Hier kam bereits die neue Airbox unseres zuverlässigen Partners Techno-Grafica GmbH zum Einsatz, diese wird in den nächsten Wochen und Monaten dann im Rennbetrieb weiter auf die Probe gestellt. Das Spritsystem hat den ersten Härtetest ebenfalls gut überstanden, im Bereich der Abgasanlage und des Kühlsystems werden noch Feinarbeiten durchgeführt. Genau so werden im Motorsteuergerät neue Sensorkennlinien und Signale eingepflegt.

Suspension

Unser Fahrwerksteam hat mittlerweile nahezu alle Fräs- und Drehteile erhalten und befindet sich in den letzten Zügen des Zusammenbaus. Die Querlenker, bestehend aus CFK Rohren und Aluminimum Inserts, sind bereits fertig verklebt, alle Lager sind eingepresst und nun warten sie auf ihren Einsatz. Auch beim Lenkungssystem sind die relevanten Teile maschinenseitig gefertigt und wurden von unserem langjährigen Partner in Sachen Schweißarbeiten, RG-Laserschweißtechnik, mit höchster Präzision und geringstem Wärmeeintrag lasergeschweißt.

Manufacturing

Auch dieses Jahr können wir uns auf unseren treuen Zulieferer in Sachen Maschinenfertigung verlassen – unser eigenes Fertigungsteam. Jedoch sind wir aufgrund von Hygienebedingungen stark eingeschränkt, was zu verlängerten Fertigungszeiten führt. Somit mussten wir uns auch hier flexibel den Bedingungen anpassen und Teile auf Reserve fertigen lassen ist keine Option mehr – es muss also alles auf den ersten Versuch funktionieren. Besonders großer Dank gilt hier neben unserem fleißigen Fertigungsteam auch dem Institute of Materials and Processes, kurz IMP, und unserem Partner seit der ersten Saison, der TVR GmbH, welche uns die Bedienung der Maschinen und Anlagen nun schon seit vielen Jahren reibungslos ermöglicht und uns die Fertigung unvorstellbar flexibel gestalten lässt.

Static Events

Neben der Entwicklung, Konstruktion und Fertigung müssen auch die Deadlines für die notwendigen Abgaben zu den jeweiligen Events eingehalten werden. So mussten bereits etliche Dokumente und Unterlagen zur Sicherheit des Fahrzeugs oder zur Vorbereitung der Events abgegeben werden.

Nicht zu vergessen sind auch der Business Plan und speziell der Cost Report, mit dem wir in den letzten Jahren Top Ergebnisse erzielen konnten. Auch hier wird ohne Pause mit Hochdruck gearbeitet, um perfekte Ergebnisse zu liefern. Das Konzept des Business Plan wurde bereits in Form eines Executive Summary ausgearbeitet und nun werden je nach Event weitere Ausarbeitungen oder Videos zum Überzeugen der fiktiven Investoren erstellt.

Beim Cost Report dreht sich derzeit alles darum, jedes einzelne Bauteile des Rennwagens aufzulisten und ihr Zusammenspiel untereinander sowie ihre Kosten zu erläutern. Der zweite Teil des Cost Report, welcher sich auf die allgemeinen Prozesse bezieht, ist bereits nahezu Final und bedarf nur noch eines Feinschliffs.

Unsere Sponsoren – der Weg zum Erfolg

Auch wenn wir sehr viel selbst fertigen und in den letzten 15 Jahren jede Menge Erfahrung in Bezug auf Materialien, Prozesse und Werkzeuge gesammelt haben, so darf nicht vergessen werden, dass es in vielen Fällen unsere Sponsoren sind, die am Ende den entscheidenden Unterschied machen. Ganz unabhängig, ob es spezielle Maschinen, Fertigungstechnologien oder Werk- und Halbzeug sind, mit denen wir Unterstützung erhalten. Darüber hinaus sind es natürlich auch die finanzielle Unterstützung und die Möglichkeit, an spezielle Bauteile zu kommen, welche unseren Weg zum Erfolg ebnen. Wir möchten uns an dieser Stelle deshalb ganz herzlich bei all unseren Sponsoren bedanken. Besonders freuen wir uns an dieser Stelle auch über die neuen Partnerschaften mit ADZ-Nagano GmbH, Ferchau GmbH, Magna International Inc., Mitutoyo Deutschland GmbH, der Techniker Krankenkasse und der Vigem GmbH. Genau so gilt der Dank auch allen bereits erwähnten Sponsoren, welche uns direkt bei der Fertigung von Formen und/oder Fahrzeugteilen oder deren Herstellung unterstützen. Gerade in diesen Zeiten freuen wir uns über die Offenheit und die Freude, mit der unserem Projekt entgegengetreten wird. Vielen Dank dafür!

Wir bedanken uns ganz herzlich bei unseren Unterstützern und Sponsoren!

Beste Grüße vom ganzen Team und bleiben Sie gesund!

mit diesem Newsletter wollen wir Sie und Euch zum Jahresende über die letzten und neuen Aktivitäten informieren.

Weiterarbeit trotz Corona

Hinter uns allen liegt ein Jahr, das sich niemand von uns vorher hätte so vorstellen können. Wir alle mussten uns ganz plötzlich mit Dingen beschäftigen und Probleme lösen, mit denen man sich noch nie auseinandersetzen musste. Alle Wettbewerbe, eine Hauptmotivation um an dem Projekt mitzumachen, sind ausgefallen. Trotzdem ist es uns gelungen, das Team am Leben zu erhalten und wir haben, neben der Belastung gleichzeitig schon das zweite Onlinesemester zu bewältigen, auch einiges geschafft bekommen.

Die Unterbrechung durch die Corona-Pandemie war zwar ein Rückschlag für uns, allerdings
haben wir versucht auch diese Zeit bestmöglich zu nutzen. Das Team war sich einig, dass der F-114 nicht weitergebaut werden sollte und wir stattdessen unsere Kapazitäten darauf konzentrieren möchten, ein komplett neues Fahrzeug für die Saison 2020/21 zu entwickeln. Um den Fortschritt der Planung und Ausarbeitung besser voran zu bringen, hat ab dieser Zeit die neue Teamleitung übernommen und wir konnten einige neue Mitglieder begrüßen.
Im Juni durften wir unter strengen Auflagen endlich wieder an die Hochschule und konnten so einige Testfahrten mit dem F-113 durchführen. Dies ermöglichte es uns, verschiedene Reifenoptionen gegeneinander abzuwägen und Erkenntnisse über das dynamische Verhalten bei verschiedenen Aero- und Fahrwerkseinstellungen zu gewinnen. Unser Fokus lag dabei unter anderem auf den unterschiedlichen Federhärten, sowie Stabilisatoreinstellungen, auch solche die wir sonst nicht fahren können, jedoch für eine Validation interessant sind.
Insgesamt hat das Team nun ein viel besseres Verständnis über die Performance des letztjährigen Rennwagens und weiß nun, in welchen Baugruppen noch Potenzial zu finden ist. Dadurch konnten wir schon vergleichsweise früh über das Konzept des neuen Fahrzeugs entscheiden.

Recruiting Phase

Die Recruiting Phase für die neue Saison hat sich natürlich schwieriger als üblich gestaltet. Anstatt der halbjährlichen Info-Veranstaltung an der Hochschule wurde ein Video gedreht, in dem jedes Subteam seine Aufgaben vorstellte, wodurch sich interessierte Studierende auch online informieren konnten. Um trotz der Online-Vorlesungen möglichst viele Studierende zu erreichen, nutzen wir nach Absprache mit den ProfessorInnen die Chance, in den Vorlesungen unser Projekt vorzustellen und zu bewerben.
Da wir ebenfalls die ersten beiden Semester erreichen wollten, welche zu diesem Zeitpunkt Präsenz-Vorlesungen hatten, standen wir auch zwei Tage mit einem Stand und unserem Vorjahresfahrzeug, dem F-113, auf dem Campus. Unter Einhaltung der Abstandsregeln konnten wir so auch viele Erst- und Zweitsemester für uns gewinnen.
Daher besteht unser Team diese Saison aus verhältnismäßig vielen StudienanfängerInnen, was uns zukünftig möglicherweise noch zugute kommt.

Neues aus den Subteams

Momentan arbeiten alle Teammitglieder die gesteckten Ziele an unseren Online-Konstruktionswochenenden aus und sind hoch motiviert noch vor 2021 die Entwicklungsarbeiten des F-115 abzuschließen. Unser Team verfolgt ein Drei-Jahres-Grundkonzept, dies bedeutet, dass nur alle drei Jahre ein komplett neues Monocoque entworfen wird und genau dies ist in der laufenden Saison wieder der Fall.

Administration/Media

Unser Team Admin arbeitet an der Ausarbeitung des Business Plans für den F-115, sowie an der Umsetzung des Cost Report, soweit dies derzeit möglich ist.
Im Bereich Media legen wir verstärkt Wert auf die regelmäßige Pflege unserer Social-Media-Kanäle.

Electronics

Im Team Electronics arbeiten wir an der Messdatenerfassung, die wir unter anderem mithilfe der Tools der Vector GmbH realisieren können. Um dies umsetzen zu können, wurden in der letzten Saison neue Platinen entworfen, welche wir für diese Saison größtenteils übernommen haben. Diese wurden zum Teil mit unserem Sponsor elbe electronics GmbH entworfen, gefertigt und teilweise auch dort professionell bestückt. Die übrigen Platinen werden, unter anderem mit großzügiger Unterstützung unserer Bauteilsponsoren, von uns selbst an der Hochschule bestückt.
Dadurch war es uns möglich in dieser Saison unser Hauptaugenmerk auf die Optimierung der Software zu richten. Dazu gehört auch eine verbesserte Dokumentation, da dieser in der letzten Saison nicht immer die höchste Priorität eingeräumt werden konnte.
Bei den Fahrten im Sommer nutzen wir die Chance, die digitale Filterung und Validation des Beschleunigungssensors zu verbessern. Da wir hierfür keine zufriedenstellenden Messdaten hatten, testeten wir diesen zuerst außerhalb des Fahrzeuges, um zu schauen, ob dieser die gewünschten Messwerte ausgibt. Nach einigen Versuchen war klar, dass die Probleme durch die starken Vibration des Fahrzeugs verursacht werden. Mit Hilfe von Softwarefiltern konnten wir inzwischen zufriedenstellende Daten gewinnen.

Suspension

Für das Team Suspension, bestand die Möglichkeit das Fahrwerk sowohl konstruktiv als auch kinematisch mit allen Freiheiten neu auszulegen. Durch die Tests im Sommer konnten wir nach der Wahl des richtigen Reifens und möglichen Optimierungen mit der Neuentwicklung beginnen. Mit Hilfe der Simulationssoftware Adams/Car von MSC Software konnten schnell die ersten Entwürfe der neuen Kinematik erstellt werden. Dies ermöglicht eine frühe Abstimmung mit den anderen Subteams bzgl. Package und Fahrzeugperformance.
Durch die neue Kinematik versprechen wir uns eine Verbesserung des mechanischen Grips und damit eine Steigerung der Performance, um in der nächsten Saison auf den Events noch mehr zu punkten.
Aufbauend auf der neuen Kinematik wurden die auf die Bauteile wirkenden Kräfte bestimmt und mit Hilfe von ANSYS simuliert. Damit können wir die in PTC Creo konstruierten Bauteile optimal hinsichtlich Steifigkeit und Gewicht gestalten.
Eine weitere Änderung ist der Umstieg auf kleinere Dämpfer der KW automotive GmbH, um Platz zu sparen. Dies Ermöglicht den Wechsel von Pullrods auf Pushrods an der Vorderachse, wodurch eine deutliche Steigerung der Performance der Aerodynamik unterhalb des Fahrzeugs zu erwarten ist.
Beim Bremssystem werden wir auch in dieser Saison auf selbst entwickelte 4-Kolben Bremssättel an der Vorderachse und 2-Kolben Bremssättel an der Hinterachse setzen.
Auch bei der Lenkung werden in der aktuellen Saison ein neues, selbst entwickeltes Lenkgetriebe, sowie ein selbst entwickeltes Wellengelenk zum Einsatz kommen.

Monocoque/Aerodynamics

Wie bereits erwähnt unterliegt das Monocoque aus Kostengründen einem Drei-Jahres-Konzept. Folglich befassen wir uns mit der Konstruktion einer neuen Monocoqueform. Dabei wurde darauf geachtet, dass diese möglichst aerodynamisch ausgerichtet ist. Außerdem ist hier eine enge Zusammenarbeit mit den anderen Subteams nötig, um deren Wünsche bezüglich des Bauraums umzusetzen.
Im August haben wir dafür bereits den ersten Mock-Up für unsere Fahrer aufgebaut. Damit haben wir die Sitzposition unseres Fahrers optimiert und schließlich Pedale, Kopfstütze, Gurte und Lenkrad darauf angepasst. Ziel war es, die Ergonomie des Autos erhöhen, damit der Fahrer maximale Performance leisten kann. Zusätzlich dazu haben wir die Sitzintegration verbessert. Ein Mock-Up ist ein Vorführmodell, dass dafür genutzt werden kann, ein bestimmtes Design zu untersuchen und gegebenenfalls abzuändern.
Durch das neue Monocoque wurden die aerodynamischen Bauteile ebenfalls angepasst. Dabei wurde versucht, Bauteile des von letzter Saison entwickelten Aeropakets zu übernehmen, da wir teilweise schon die Formen unseres Modellbauers Wilhelmi GmbH für die Fertigung bekommen hatten.
Bedingt durch das schmalere Monocoque haben wir mehr Fläche für den Unterboden zur Verfügung, wodurch wir uns hier die größten Verbesserungen erhoffen. Außerdem ist es möglich, diese Saison die statische Aerobalance zu verstellen, um so situationsbedingt die Fahrbarkeit zu verbessern.
Der Fokus der Simulationen lag auf der neu entwickelten Kurvenfahrtsimulation.

Powertrain

Team Powertrain musste sich aus gegebenen Umständen ein engeres Motorpackage überlegen, wobei das Grundkonzept des Antriebstrangs unverändert bleibt.
Um Problemstellungen aufzuzeigen und zur Veranschaulichung der Größenverhältnisse, wurde vereinzelt auch am F-113 gearbeitet, damit die neuen Teammitglieder ihre Baugruppe besser kennenlernen konnten. Außerdem wurde ein neuer Versuchsschalldämpfer gebaut und am F-113 getestet, da wir in der letzten Saison einige Schwierigkeiten mit der Lautstärke hatten. Der Abgastrakt, sowie die Ansaugung, werden mithilfe der 1-D Simulation BOOST, die uns von AVL Deutschland GmbH zur Verfügung gestellt wird, ausgelegt und verbessert.
Des Weiteren wurden viele Tests an unserem Prüfstand gefahren, der letztes Jahr mit der Unterstützung von IAVF GmbH und der MOT GmbH und einigen unserer Teammitglieder als Projekt aufgebaut wurde. Am Prüfstand wurde ein Messequipment eingebaut, um den Wärmestrom des Motors zu bestimmen, um danach die benötigte Kühlleistung für unser neues Kühlsystem auslegen zu können. Auch verschiedene Ansaugrohr- und Krümmerlängen wurden gegeneinander getestet, um die Beeinflussung dieser Parameter herauszufinden. Die Messdaten am Prüfstand werten wir mit INCA aus, eine Software unseres Sponsors ETAS GmbH.

Bleibt uns zum Schluss noch Ihnen und Euch ein frohes Weihnachtsfest, erholsame Tage und einen guten Start in das neue Jahr zu wünschen, in dem wir uns hoffentlich alle gesund wiedersehen. Wir freuen uns darauf!

Gleichzeitig bedanken wir uns für die anhaltende und unkomplizierte Unterstützung und das Vertrauen in unser Team, trotz aller Widrigkeiten, mit denen wir alle zu tun haben.